09.02.2011
По результатам опросов мнений потребителей, проведенных в городах Северо-Западного федерального округа наша автошкола вощла в предварительный список Национального Конкурса "Лучшие автошколы РФ-2010".
* По результатам исследования АНО НИИ Статэксперт
01.01.2009
В наступившем 2009 году празднование 35-летия Всероссийского общества автомобилистов (ранее ВДОАМ) совпадает со столетием учреждения первого российского автомобильного клуба РАО (Российское автомобильное общество).
Для нас две эти юбилейные даты имеют не только культурно-историческое значение, это возвращение российского общества, в самом широком смысле, к своим корням, возрождение традиций. Создание на рубеже 19-20 веков первого общероссийского автомобильного клуба получило поддержку на самом высоком государственном уровне, РАО было наделено многими правами. Первое общественное объединение автомобилистов направляло свою деятельность на развитие отечественного автомобилизма, посильно помогало в решении государственных задач. Достаточно сказать, что при участии РАО впервые была установлена форма международных водительских удостоверений, был решен вопрос о номерных знаках, сделаны первые шаги по организации дорожного движения - принята конвенция о дорожных знаках, включая постановление об обязательной их установке.
В минувшем веке формы общественной деятельности автомобилистов были различны. В 1973 году Совет Министров РСФСР организовал Всероссийское добровольное общество автомотолюбителей с целью объединения граждан для решения задач, связанных с ускорением темпов автомобилизации страны. Существование и успешная деятельность на протяжении последних 30 лет Всероссийского общества автомобилистов наглядное свидетельство тому, что фактически связь времен не прерывалась, интерес к автомобилю, к общественной деятельности в данном направлении никогда не ослабевал.
14 мая 1913 года «Петербургский листок» подводил итог десятилетия деятельности Императорского Российского автомобильного общества. Сообщалось, что Общество было образовано 15 мая 1903 года по инициативе автолюбителя П.П. Бекеля. В состав его учредителей вошли генералы Безобразов и Беляев, Бекель и другие высокопоставленные лица - всего 15 человек. Вновь созданное общество под свое покровительство принял страстный поклонник автомобилизма Великий князь Михаил Александрович. Официально о создании общества было объявлено 12 декабря 1904 года на международном съезде представителей всех известных автоклубов Европы. В популяризации автомобилизма в России большую роль сыграла организованная обществом I Международная автомобильная выставка 1907 года, прошедшая в Петербурге, а также автогонки на скорость Москва - Петербург, состоявшиеся в 1908 году. Первый автопробег был организован Российским автомобильным обществом в 1909 году на 1100 верст по маршруту Петербург - Псков - Рига и обратно. Второй пробег при участии общества состоялся в 1910 году по трассе Петербург - Киев - Москва - Петербург. Третий автопробег устроило Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) в 1911 году от Петербурга до Севастополя. Далее в 1912 году последовал грандиозный международный пробег из Петербурга в Монте – Карло. Активисты ИРАО А.П. Нагель и В.А. Михайлов преодолели путь из Северной Пальмиры на Средиземноморскую Ривьеру за 195 часов и 23 минуты.
Уже в 1909 году развитие автомобилизма в России было признано делом государственного значения. К этому времени относится возникновение замысла о создании в России автомобильной дружины, облегчении таможенных формальностей, популяризации дорожных испытаний автомобилей, участии Общества в международных соревнованиях.
Однако самыми первыми ласточками российского автомобильного движения были московские объединения водителей. Это основанный в 1900 году Московский клуб, о чем свидетельствует надпись на его гербе, и Московское автомобильное общество (МАО), председателем которого был Н.С. Щербатов. МАО также имело свой герб и прочую атрибутику: форменную фуражку и треугольный флажок, устанавливавшийся на автомобиль, принадлежавший членам клуба. Московские автомобилисты собирались на территории бывшего села Братцево в Северном Тушине, где расположен архитектурный памятник - Братцевский дворец, последним владельцем которого был князь Н.С. Щербатов. Сегодня в историческом месте зарождения российского автомобилизма, благодаря капризу истории и географии, находится Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ).
Лишь в ноябре 1902 года публике, читающей журнал «Автомобиль», стало известно о создании автомобильного клуба в Санкт-Петербурге. Именно этому клубу суждено было объединить российские организации автомобилистов под эгидой Российского автомобильного общества (РАО), впоследствии ставшего Императорским. Устав Общества был утвержден Министерством внутренних дел России 11 апреля 1903 года и, как уже сказано выше, 15 мая 1903 года на первом собрании учредителей под председательством генерал-майора В.М. Безобразова состоялось официальное открытие РАО. Душой и самым деятельным созидателем общества был Павел Павлович Бекель. Чуть позже 4 июня 1903 года он был избран первым секретарем РАО. Почетным президентом общества стал Великий князь Михаил Александрович, председателем комитета – В.М. Безобразов, его заместителем (товарищем председателя) – предводитель Санкт-Петербургского дворянства В.В. Гудович.
По свидетельству современников и прессы тех лет создание российского автоклуба было восторженно встречено в России и за рубежом. Со стороны европейских автоклубов последовали самые лестные отклики и предложения к сотрудничеству. Уже в 1904 году в Париж на международный съезд автомобильных клубов отправился председатель комитета (секретарь) РАО П.П. Бекель, тем самым положивший начало международному сотрудничеству РАО с иностранными автоклубами.
Необходимо отметить, что спустя, без малого, сто лет со времени описываемых событий Всероссийское общество автомобилистов вновь включилось в процесс международных контактов и обменов, вступив в члены Международного туристического альянса, развивая сотрудничество с Международной автомобильной Федерацией. Произошло это в 1998 году.
Во внутренних делах Российским автомобильным обществом были сделаны практические шаги для устройства автомобильного быта своих членов. 26 июля 1903 года торжественно открылась собственная мастерская РАО, располагавшая штатом опытных механиков. При мастерской был склад бензина и других сопутствующих материалов. Позже, в конце 1908 года мастерская и гараж при ней были переданы новым товарищем председателя РАО флигель-адъютантом В.В. Свечиным в аренду акционерному обществу «Г.А. Лесснер» на условиях, отвечающих интересам РАО.
Тем временем автомобилизация страны набирала темпы и это вызвало необходимость внести изменения в устав РАО. Общество зимой 1908 г. приступило к переработке прежнего устава. 10 октября 1909 г. Николай II, выслушав доклад В.В. Свечина о деятельности РАО и одобрив ее, выразил согласие на присвоение ему наименования Императорского. Сам Николай II стал Державным покровителем ИРАО. В марте 1909 г. В.В. Свечин представил императору два эскизных проекта герба, один из которых был утвержден.
Из статьи «Общественные организации российского автомобилизма» ("Автомобильный транспорт" 1'95), можно почерпнуть информацию о тех важнейших начинаниях, которые осуществило ИРАО в сфере организации дорожного движения. В октябре 1909 г. В.В. Свечин в качестве представителя ИРАО участвовал в конференции по регулированию уличного движения, созванной в Париже. Здесь была установлена форма международных водительских удостоверений, решен вопрос о номерных знаках, выдаваемых при поездках за пределы своей страны. По решению конференции, кроме номера, полученного владельцем автомобиля по месту жительства, он был обязан иметь еще дополнительный знак установленного конференцией образца с обозначением аббревиатуры названия государства, гражданином которого был владелец автомобиля. Конференция также приняла решение, запрещающее пользоваться в населенных пунктах звуковыми сигналами и ослепляющими огнями, и полном объеме была принята конвенция о дорожных знаках, включая постановление об обязательной их установке.
Эта конвенция была утверждена в России 10 октября 1909 г. ИРАО немедленно, не дожидаясь опубликования, приступило к проведению ее в жизнь. Первые дорожные знаки были установлены на шоссе Москва - Санкт-Петербург. Их рисунок с тех пор почти не изменился и был бы понятен современному автомобилисту.
Поражает наличие множества важных функций и прав, которыми было наделено общественное объединение автомобилистов в те годы. Оно предлагало и решало не только вопросы разработки и реализации правил дорожного движения, но также имело право голоса при подготовке и принятии налоговых и финансовых законов, норм и правил. Общество участвовало, например, в установлении величины шоссейных сборов и налога на автомобили, а также при разработке положения об уголовной и гражданской ответственности автомобилистов.
Сфера деятельности ИРАО была чрезвычайно разнообразна. В его орбиту вовлекались знаменитые и влиятельные современники, в том числе представители Дома Романовых, покровительствовавшие обществу. К числу почетных членов принадлежал председатель Совета Министров П.А. Столыпин, другие высшие государственные чиновники России, деятели культуры, уделявшие особое внимание развитию автомобилизма в России, понимавшие преимущества автомобиля и перспективы его дальнейшего применения. Многие уже в то время использовали автомобильную технику не только для передвижения и официальных поездок, но и оказывали всемерное содействие ее распространению. Были сделаны шаги по организации пассажирских перевозок в российских губерниях, по просьбе начальника Генштаба генерал-лейтенанта А.З. Мышлаевского общество организовало подразделения автомобилистов-добровольцев из числа своих членов.
Претворению в жизнь всего круга задач активно способствовали местные автоклубы. Кроме Санкт-Петербурга и Москвы, они были созданы в Киеве (1904 г.), Риге, Харькове (Южно-Русский автомобильный клуб), Одессе, Екатеринославе, Варшаве и других городах.
30 ноября 1909 г. под председательством В.В. Свечина, при участии специально прибывших представителей местных автоклубов было принято решение об учреждении Союза российских автомобильных организаций во главе с ИРАО. Соглашением предусматривалось создание Союзного комитета, состоящего из членов президиума ИРАО и представителей вступивших в Союз автоклубов.
Однако дальнейший ход исторических событий самым неблагоприятным образом повлиял на судьбу первого российского автоклуба. Первая мировая не дала состояться международному съезду автомобилистов в Москве в августе 1914 года. Многие активисты общества приняли участие в боевых действиях, используя при этом собственную автомобильную технику. Особую помощь действующей армии оказали автомобильные санитарные отряды.
После февральской революции 1917 г. Императорское российское общество автомобилистов было переименовано во Всероссийское автомобильное общество. В начале марта 1917 г. совет ВАО обратился к председателю Совета Министров Временного правительства с письмом, подписанным вице-президентом Общества В.В. Свечиным, где говорилось о том, что Российское автомобильное общество, направлявшее свою деятельность в течение четырнадцати лет существования исключительно на развитие отечественного автомобилизма, оказало в этом направлении весьма существенную пользу, признанную всеми теми, кому были дороги интересы автомобильного дела в России. Далее в письме указывалось, что война обратила деятельность Общества в другое русло: на посильное удовлетворение нужд армии путем организации санитарных колонн. Затем В.В. Свечин выразил полную готовность к сотрудничеству с Временным правительством. 27 апреля 1917 г. вышло постановление Временного правительства «Об учреждении Автомобильного отдела», содержащее утвержденное положение об Автомобильном отделе при Временном правительстве. Отдел был создан на основе объединения транспортных государственных и общественных организаций, в числе которых были Петроградский автомобильный клуб и Всероссийское автомобильное общество, вскоре прекратившее свое существование. Деятельность общественных объединений автомобилистов была прервана, несмотря на последующие попытки создания новых автомобильных объединений. Лишь спустя полвека идея возрождения общественной организации автомобилистов нашла свое воплощение в организации Всероссийского добровольного общества автомотолюбителей - ВДОАМ.
